Salon International de l'Automobile de Francfort 2007:Architecture électronique: Siemens VDO introduit sa vision du futur

Regensuburg, , 2007-09-11

Grâce aux quelque 70 calculateurs présents dans les véhicules actuels, il est possible d'assurer une plus grande sécurité, un confort accru et un meilleur respect de l'environnement. Mais leur nombre va continuer d'augmenter, car les nouveaux véhicules exigeront encore plus de calculateurs. C'est pourquoi Siemens VDO travaille sur une nouvelle architecture électronique dédiée à l'automobile, une architecture du futur pour mieux maîtriser la complexité des systèmes. Un nombre restreint de modules - ou domaines - réunira ici de grands champs de fonctions. Ainsi à l'avenir, l'intégration de nouvelles fonctions deviendra plus simple, plus rapide et moins chère.

Seule l'électronique rend la conduite automobile aussi sûre, aussi confortable, aussi économique et respectueuse de l'environnement. De nos jours, les automobiles sont des réseaux électroniques sur roues ; cependant si le nombre de calculateurs (ECU) continue d'augmenter, il sera difficile à l'avenir de maîtriser la complexité électronique. C'est pourquoi, Siemens VDO s'emploie à trouver une alternative au grand nombre d'ECU présents dans  l'automobile. Point de départ de la solution : une structure électronique "organisée" comportant peu d'unités de commandes électroniques. 
Si l'on réunit dans de tels modules les nombreuses fonctions actuellement séparées, on peut alors réaliser de nouveaux systèmes de sécurité ou de confort essentiellement basés sur un logiciel supplémentaire - une telle solution procure des avantages sur le plan compétitif. Il n'est plus nécessaire de recourir à de nouveaux ECU et les coûts de mise en réseau qui y sont liés s'en trouvent réduits d'autant ; mais si le nombre d'ECU diminue, il n'en reste pas moins important. « L'architecture en domaines crée de bonnes conditions préalables à des fonctions nouvelles et toujours plus performantes », déclare le Dr. Pr. Gernot Spiegelberg, vice-président de Stratégie et Technologie chez Siemens VDO. Le système serait conçu comme une architecture ouverte, les constructeurs automobiles pourraient y intégrer leurs propres composants et fonctionnalités. 

Une telle structure électronique se compose de quelques calculateurs centraux standards avec une mise en réseau simplifiée mais plus performante. Les diverses fonctions sont enregistrées dans l'ECU en tant que modules-logiciels. « Un tel point de départ avec peu de domaines permet de réaliser de nouvelles fonctions tout en diminuant la complexité. La communication des systèmes BUS est minimisée étant donné que la communication se déroule essentiellement à l'intérieur de l'électronique », déclare M. Spiegelberg.

Le standard Autosar constitue à cet effet une  base essentielle et performante : il définit des interfaces uniformes pour les modules-logiciels et les rend largement indépendants des ECU. En tant que membre fondateur du consortium Autosar, Siemens VDO encourage depuis des années le développement d'architectures modulaires.
M. Spiegelberg déclare : « Autosar  n'est que la détermination nécessaire du standard. Autre condition préalable au simple apport de fonctions supplémentaires dans l'automobile : une architecture de système appropriée pour l'intégration des fonctions ».

La nouvelle architecture électronique sera construite de façon modulaire et sera par conséquent très flexible.
Le nombre de domaines dépend à lui seul de la façon dont on organise et réunit les fonctions. La base présentée par Siemens VDO comporte cinq modules : le module Driver Interface prend en charge les ordres de commande du conducteur et en déduit le comportement souhaité pour le véhicule. Le module Driver Assistance saisit le champ environnant le véhicule à l'aide de capteurs et adapte le comportement à la situation  de la circulation et de la route. Le module Powertrain & Chassis traduit ensuite l'ordre de rouler. Le module Comfort Systems et le module central E/E Infrastructure (Electric/Electronic Infrastructure), chargés de la gestion du flux d'énergie et de données dans le véhicule sont des modules complémentaires. Grâce à cette structure, il est possible d'implanter différentes fonctions et des équipements variés, qui se déclinent du bas de gamme au haut de gamme. Le nombre et la combinaison des modules-logiciels déterminent le niveau de finition du véhicule. Etant donné que le point de départ de Siemens VDO est basé sur une architecture ouverte, les constructeurs automobiles pourront utiliser également certains modules pour définir leurs caractéristiques exclusives vis-à-vis des concurrents.  

Contact presse

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Siemens VDO Automotive AG (Regensburg, Allemagne) est l'un des principaux équipementiers automobiles mondiaux  dans le domaine de l'électronique et de la mécatronique. Cette activité représente 70 % du chiffre d'affaires total de la société. En tant que partenaire de développement de l'industrie automobile, Siemens VDO offre des composants, des systèmes et des solutions destinés à réduire les émissions polluantes, accroître la sécurité et le confort de conduite, et permettre aux automobilistes de se tenir informés et de rester en contact avec le monde extérieur. Le chiffre d'affaires de Siemens VDO est supérieur à 10 milliards d'Euro pour l'exercice fiscal 2006 (clôturé au 30.09.06) et son résultat s'établit à 669 millions d'Euro conformément aux principes comptables U.S. GAAP (United States Generally Accepted Accounting Principles), ce qui correspond à une marge EBIT de 6,7 % (bénéfices avant impôts et charges).
 

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