Salon International de l'Automobile de Francfort 2007: Siemens VDO offre une plus grande protection avant, pendant et après un accident

Regensuburg, 2007-09-11

Aujourd'hui, les systèmes électroniques, indépendants les uns des autres, contribuent à éviter les accidents ou à en réduire leurs conséquences. Grâce à Intelligent Passive and Active Safety (IPAS), Siemens VDO franchit un nouveau cap. IPAS met en réseau les systèmes d'assistance au conducteur et les systèmes de sécurité active et passive, ce qui permet d'accroître la sécurité et le confort. Une telle solution prévoit, par exemple, de réunir dans un capteur modulaire et compact, dit LiCam, une caméra miniature (CMOS) et un capteur Lidar, en vue d'obtenir des informations sur l'environnement du véhicule. Mentionnons également une autre innovation : la ceinture Wedgetronic Seatbelt qui, en cas de collision, adapte la tension de la ceinture à chaque passager et à la situation lorsqu'elle devient critique.

Jusqu'à présent, la protection du conducteur, des passagers et des autres usagers de la route était assurée par des systèmes de sécurité travaillant de façon autonome.  Avec IPAS,  Siemens VDO interconnecte les systèmes les uns aux les autres pour qu'ils puissent échanger et utiliser plus rapidement et  plus efficacement les informations importantes. Les systèmes agissent et réagissent en se coordonnant les uns avec les autres. Ils s'adaptent individuellement à la situation. Cette solution s'applique à toutes les phases d'un accident, avant, pendant et après.

Siemens VDO a ainsi défini six phases.

Phase 1 : En conduite normale,  pro.pilot, l'assistance au conducteur, se  base sur les  capteurs de l'environnement véhicule que sont la caméra, le lidar ou le radar. pro.pilot assure un plus grand confort et une plus grande sécurité dans des situations normales de circulation. Les fonctions  pro.pilot assistent le conducteur et l'aident à respecter la distance de sécurité (ACC = Adaptive Cruise Control / régulateur de la vitesse et de la distance), à changer de voie (avertisseur de changement de file) ou bien à circuler la nuit (système de vision nocturne).

Mais la nouveauté  du Salon IAA dans le cadre de pro.pilot  a pour nom  LiCam. C'est une combinaison du capteur Lidar et de la caméra CMOS. Ils sont réunis  dans un même calculateur. CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor) est un capteur d'image, très petit et puissant, inséré dans les caméras numériques. LiCam fournit aux systèmes d'assistance au conducteur les informations relatives à l'environnement véhicule. Le capteur Lidar transmet, par exemple, des données sur les véhicules qui précèdent. La caméra CMOS saisit  le tracé de la voie de circulation à partir des marquages au sol et des lignes de séparation de la chaussée; cette saisie est fiable, que ce soit dans des conditions changeantes de luminosité, sur des routes mauvaises ou dans les virages. De plus, la caméra donne des informations pour la détection des panneaux de circulation. La fusion des données transmises par les deux capteurs permet une affectation optimale de la voie de circulation, la détection des objets et l'utilisation de  la fonction "Full Speed Range ACC", qui régule la distance pour l'ensemble des plages de vitesses. La conception très compacte de LiCam permet un montage nécessitant moins de place que les deux systèmes séparés.

Phase 2 : dans la phase dite "preDICT", les systèmes d'assistance au conducteur enregistrent des situations de circulation critiques. Ils avertissent le conducteur afin qu'il puisse les éviter avec  la manœuvre adéquate. Parallèlement, sont activées des mesures destinées à aider le conducteur à réagir correctement en situation dangereuse, comme par exemple une pression sur les freins.

Phase 3 : dans la phase dite  de "preAct", si la probabilité d'un accident est très forte et la gravité d'une collision prévisible, différents systèmes de sécurité active se préparent à une collision éventuelle; entrent alors en jeu, par exemple, l'activation des
pré-tendeurs de ceinture à action réversible, l'ajustement des sièges réglables électriquement ou la fermeture des vitres latérales et du toit ouvrant.

Phase 4 : dans la phase dite de "preCRASH", c'est-à-dire juste avant un accident inévitable, le système s'active afin de diminuer  l'impact de l'accident. Dans cette perspective, on peut envisager  une intervention automatique sur les freins, la direction et le train roulant.

Phase 5 : dans la  phase dite  de  "inCRASH", IPAS prévoit  l'activation de mesures passives de protection afin d'accompagner l'accident. Les capteurs d'accélération, de pression ou de sons déterminent très rapidement  l'endroit de l'impact sur le véhicule et son importance. Grâce aux données saisies lors des  phases précédentes, il est ainsi possible d'adopter  une stratégie optimale d'intervention: déclenchement ciblé des airbags  ainsi qu'intervention du limiteur de tension de la ceinture (Wedgetronic Seatbelt) de Siemens VDO. 

La ceinture Wedgetronic Seatbelt est  commandée électroniquement. Elle adapte en permanence la tension de la ceinture aux passagers ainsi qu'à la situation potentielle  d'accident. Une telle adaptation est rendue possible grâce à l'utilisation d'un système actif de la ceinture, qui est régulé électroniquement. Il agit comme une sorte de frein et  fait appel au principe d'auto-amplification de la force de freinage. Ainsi les temps de réaction sont extrêmement courts et très précis.  Les spécialistes de Siemens VDO se sont  inspirés de  la technologie du  frein électronique (EWB = Electronic Wedge Brake).  Concernant la Wedgetronic Seatbelt, l'activation du moteur électronique, situé dans l'enrouleur, démultiplie et transmet la tension nécessaire. En temps normal, le système veille à ce que la ceinture de sécurité soit appliquée contre le corps, conformément à sa position, en laissant la plus grande liberté de mouvement possible. Lors d'un accident, la tension de la ceinture de sécurité tient compte de la situation ainsi que du  poids et  de la taille du passager concerné. Ce système permet de diminuer le nombre et la gravité des blessures dues à la ceinture.
Par ailleurs, la ceinture Wedgetronic Seatbelt  pourra être utilisée de façon transverse sur les plateformes automobiles. Il suffira de configurer le logiciel pour l'adapter à la voiture que la Wedgetronic Seatbelt équipera.

Phase 6 : dans la phase dite  de "postCRASH", après l'accident, un système  télématique envoie automatiquement et immédiatement un appel d'urgence aux services de secours par l'intermédiaire du réseau GSM. Cet appel d'urgence peut également contenir des informations sur la gravité de l'accident ainsi que sur la nature des blessures ou des dommages.

Contact presse

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Siemens VDO Automotive AG (Regensburg, Allemagne) est l'un des principaux équipementiers automobiles mondiaux  dans le domaine de l'électronique et de la mécatronique. Cette activité représente 70 % du chiffre d'affaires total de la société. En tant que partenaire de développement de l'industrie automobile, Siemens VDO offre des composants, des systèmes et des solutions destinés à réduire les émissions polluantes, accroître la sécurité et le confort de conduite, et permettre aux automobilistes de se tenir informés et de rester en contact avec le monde extérieur. Le chiffre d'affaires de Siemens VDO est supérieur à 10 milliards d'Euro pour l'exercice fiscal 2006 (clôturé au 30.09.06) et son résultat s'établit à 669 millions d'Euro conformément aux principes comptables U.S. GAAP (United States Generally Accepted Accounting Principles), ce qui correspond à une marge EBIT de 6,7 % (bénéfices avant impôts et charges).
 

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